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挑战!7号线中胜站“零距离”下穿既有10号线车站

时间:2021-01-03

挑战!“零距离”下穿既有10号线车站

7号线中胜站要把自己“冻”到零下10℃

讯 (融媒体记者 冯兴)寒潮来临,气温骤降。在南京首条无人驾驶地铁线路7号线中胜站的施工现场,工人们也在忙着把工地“冻”起来。为了圆满完成南京首个“零距离”下穿既有地铁站的挑战,这里的施工有些“特别”。

地铁7号线中胜站为地下二层(局部三层)岛式车站,与既有10号线中胜站在地下实现“十”字交叉换乘。7号线中胜站要在10号线地下车站的下面再建两层地下车站。由于该站点与相邻前后两个站点距离较近,考虑到列车行驶的坡度不宜过大,7号线中胜站不能深挖,其顶部的混凝土层不得不紧贴10号线中胜站底部的混凝土层,堪称“零距离”。

现场的项目经理姚滨说,项目从既有中胜站的两侧暗挖井开挖,两个暗挖结构之间距离仅4米,而且由于河西地区地质较软,含水量大,暗挖部分要穿越淤泥质粉质黏土、粉砂夹粉土地层,在暗挖过程中,还要确保10号线的行车安全,避免扰动地层沉降等风险,“这是我们在南京地铁施工中第一次面对如此工艺复杂、难度高、风险大的暗挖施工”。

为此,施工单位中国中铁进行全面部署和周密安排。一方面,在既有线两侧暗挖工作井设置伺服系统,实时监控沉降情况并予以纠正。另一方面,利用冻胀融沉技术,对既有中胜站底下、新建车站的顶部土质进行冷冻加固,通过钻孔放入冷凝管,使土层温度达到最低-28℃、平均-10℃左右,把厚达2-3米的土层冻得结结实实,起到支撑防沉降的作用。“一直要等下穿车站结构建好固定好,我们才能逐步解冻,抽出这些冷凝管。所以大概一直要冻到明年年底。”姚滨说。

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