3年内，龙潭港一半运输车辆“柴改气”

每年可减排污染物5万吨，助力长江经济带绿色发展

3年内，龙潭港一半运输车辆“柴改气” 

讯 （融媒体记者 查金忠） 三年内，龙潭港一半的集装箱运输车辆都将由柴油车改为燃气重卡，以“绿色排放”助力长江经济带绿色发展。27日，栖霞区江海集装箱运输商会2020年会暨“绿色物流”项目推广会举行，记者从会上获悉，如果这一目标达成，每年可减排污染物5万吨。 

栖霞江海集装箱运输商会有106家会员，绝大部分是从事龙潭港进出口贸易货物集装箱运输的企业，一年运输量达180万标准箱，占到龙潭港全年240万标箱运输量的2/3。“我们会员企业拥有运输车超过1300辆，绝大部分是柴油车。”栖霞江海集装箱运输商会会长、南京新木物流有限公司董事长贾全奎说，明年7月，柴油车将实行“国六”排放标准，现有的“国五”标准柴油车都将面临淘汰。“趁此契机，商会鼓励会员企业改用燃气重卡，向‘绿色排放’迈进。” 

贾全奎说，柴油车确实造成较大污染。改用污染较小的燃气车，是长江经济带绿色发展的需要，也是企业发展的必须。“燃气车辆的污染物排放远低于柴油车，一辆车每年能减少二氧化碳等污染物综合排放达50吨。1300辆车如果全部‘柴改气’，一年减少污染物排放量可达6.5万吨。”南京港华燃气港口能源科技发展有限公司副总经理杨文龙介绍，目前龙潭港80多辆港内运输车辆已全部改用燃气车辆，数量更多、污染排放量更大的港外运输车辆，“绿色化”势在必行。 

而从企业方面说，国六柴油车平均比国五车贵10万—15万元，零部件维修更换成本也大幅上升。改用燃气重卡，购车成本跟国六车差不多，但天然气价格比柴油低约30%，后期维护费用也较便宜。“燃油重卡每公里约节省0.56元，按一年30万公里计算，每年可比同类型燃油重卡节省费用约16.8万元。”中国重汽一级代理商、南京垚轩汽车销售服务有限公司总经理包红彬说。 

至于为何不改用属于新能源汽车的电动重卡？贾全奎说，电动重卡的购车成本远高于燃气重卡，平均价格要高出1倍到1.5倍；另外，电动重卡自重大，平均比燃气重卡重3吨左右，这意味着载货量少三吨，企业经济效益较低；还有就是电动汽车的续航里程痛点依旧。“燃气重卡加一次气可跑1000—1300公里，江浙沪及皖南等地都能覆盖。而电动重卡续航少于500公里，只能用于港内及短途运输。” 

为推动会员积极“柴改气”，栖霞江海集装箱运输商会与港华燃气签订了战略合作协议，燃气重卡比国五柴油车购车成本高出的部分，由港华燃气出资补足；会员企业运输车辆加气，港华燃气提供优惠价。另外，商会也与中国重汽、陕汽重卡、中集联合、上汽依维柯四家燃气重卡生产企业的经销商达成意向，会员企业购车，四家车企将给予低于市场价的优惠价格。 

据悉，商会计划在三年内推动会员企业80%的柴油运输车改用燃气重卡。粗略计算，将占龙潭港全部港外运输车辆的一半左右，每年减少污染物排放量可达5万吨。