提升南京交通首位度，“水铁航路”齐发力
禄口机场T1航站楼明年投用
五桥南塔桥面钢梁吊装中。 本报记者 钱红艳摄编者按：践行“四力”，把镜头和笔触对准基层，对准“强富美高”新南京建设、高水平全面建成小康社会的主战场。本报今起推出“壮丽70年·奋斗新时代 共和国发展成就巡礼”栏目，从推进长三角区域一体化、推进长江大保护、构建现代综合交通运输体系、提升人民群众获得感幸福感安全感、文化高质量发展等多个维度，全方位记录南京经济社会发展的巨大变化。
改扩建的南京禄口机场T1航站楼明年6月投用，T3航站楼方案征集工作同时启动。记者近日采访发现，除了空港建设，南京还在不断推进铁路、海港和过江通道等重大交通项目的建设，提升南京交通首位度的各项规划正从蓝图变为现实。
空港：T1改扩建明年6月投用，未来共5条跑道4个航站楼
南京禄口机场去年全年完成旅客吞吐量2858万人次，同比增长10.7%，已远远超出T2航站楼1800万人次的设计容量。为了确立禄口机场的枢纽地位，提升服务能力和服务水平，T1航站楼改扩建工程于2017年底正式动工。
T1航站楼按照和T2一样的1800万旅客容量进行改扩建。目前在建的是第一阶段，为T1航站楼主楼跟北指廊。改造完成后，近机位将由13个增加到21个，预计明年6月底前建成投用。第二阶段主要是对T1航站楼的南指廊拆除重建，新建后周边设立13个机位，目前已经立项并开始初步设计，争取下半年开工，明年底投用。T1、T2两座航站楼同时服役，将能承担3600万旅客出行需求。
从2016年开始，机场还启动了总体规划。“按照总体规划，2030年旅客吞吐量达7000万人次，货邮吞吐量达105万吨，到2050年能达到1.2亿人次旅客吞吐量和230万吨货邮吞吐量。”东部机场集团规划发展部副部长吴新泉介绍，“从远期看，禄口机场将规划5条平行跑道和4个航站楼。等到总体规划通过审批后，明年将启动T3航站楼方案征集工作。”
据了解，三期工程按照7000万旅客吞吐量来规划建设，包括建设一条第三跑道和50万-60万平方米的T3航站楼。还将新建国际货运区，与溧水空港大通关基地共同打造国际货运综合平台。
构建空铁联运体系，“轨道上的机场”也越来越近。规划引入禄口机场的宁扬宁马、宁宣黄两条城际高铁，本月初已经由省铁路办发布招标公告。“还规划了S11号地铁快线。另外，机场周围的高速公路体系、快速公路体系都会进一步完善，共同和三期工程一起打造综合交通枢纽。”吴新泉说，“未来，南京禄口机场将成为长三角世界级机场群重要枢纽、航空货物和快件集散中心。”
铁路：南沿江城际已开工，“米”字形高铁网补上重要“一横”
已于去年10月正式开工的南沿江城际铁路，目前有4个标段正在实施站前施工，拆迁工作也在推进中。
南沿江城际铁路正线长278.53公里，速度目标值350公里/小时，全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站，在太仓站经沪通铁路一期接入上海。建设工期为4年。
根据《南京市铁路枢纽总图规划（2016-2030）》，南京将构建衔接北京、连云港（青岛）、南通、上海、杭州、黄山（福建）、安庆（南昌）、合肥（武汉）、郑州等8个方向，直连全国的“米”字形高速铁路网络。南沿江铁路建设，为“米”字形高铁网补上了重要的“一横”。
“作为沪宁通道的第二条城际铁路，南沿江铁路连接了苏南地区多个经济百强县，是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，将与京沪高铁、沪宁城际以及年内将开工的北沿江高铁，共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉，成为带动沿线城镇化发展、产业优化升级和旅游资源开发的重要支撑。”南沿江公司副总经理车志强介绍。
海港：12.5米深水航道全线贯通提升枢纽功能
8月9日下午2点，龙潭港集装箱码头，一艘即将开往韩国的货轮正在装载包括家电、进口设备等在内的约600个标箱。这样的货轮，每周进出该港200班。
“龙潭港目前集装箱年吞吐量超过300万标箱，是2005年开港时的10倍多。”南京港集团党委委员、副总经理狄锋介绍，龙潭港的快速发展，也是南京港近年实现历史性跨越的缩影。
去年，长江南京以下12.5米深水航道二期工程试运行，南京至长江出海口431公里的12.5米深水航道全线贯通，5万吨级海轮可直达南京港，10万吨级海轮也可减载抵达，标志着长江经济带综合立体交通走廊建设取得重大进展。据介绍，接下来南京港将加快构建更具竞争力的大宗物资多式联运服务体系，着力完善海运直达、江海联运、长江中上游地区及内陆地区中转联运等三大运输体系，实现内陆地区与国际航运在南京的中转，进一步提升南京港服务长三角、辐射中上游的枢纽功能。
过江通道：五桥明年底建成，过江通道建设助推江南江北融合发展
8月9日，天气晴朗。位于江心洲的长江五桥南塔高耸，离水面40多米的南塔桥面，正在进行钢梁铺设。
“预计明年上半年全部钢梁可以铺设完成，下半年进行桥面铺装施工，按照计划明年底五桥全线建成。”南京市公共工程建设中心副主任、总工程师章登精对五桥建设进度充满信心。
除了长江五桥，目前浦仪公路西段、和燕路、仙新路、建宁西路、龙潭5条过江通道也同时在建。其中浦仪公路西段将在明年建成，和燕路、建宁西路、仙新路过江通道将在“十四五”建设完成。
“五桥和浦仪公路西段这两大过江通道通车后，南京的高速公路一环就完全成环。”章登精介绍，根据新一轮城市总体规划，南京市域范围内共规划25处28条过江通道。未来几年，南京将保持每年至少开工1条的频率，过江通道平均间距约3.4公里。“过江通道建设将对加强江北新区与主城的联系，对江南江北融合发展发挥推动作用，助推南京城市首位度提升。”
本报记者 钱红艳 本报实习生 张梁